豐田認(rèn)為：誰(shuí)做就誰(shuí)改，誰(shuí)改就誰(shuí)制定標(biāo)準(zhǔn)
很多時(shí)候，我們都會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，制定標(biāo)準(zhǔn)與操作需要分開(kāi)的，比如標(biāo)準(zhǔn)由質(zhì)量部或者技術(shù)部制定，而生產(chǎn)在于執(zhí)行。 這是明顯的脫節(jié)，是部門(mén)壁壘導(dǎo)致的。這可能會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際不符，導(dǎo)致不好執(zhí)行。
沒(méi)有數(shù)據(jù)采集，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將是無(wú)源之水
數(shù)據(jù)采集是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有數(shù)據(jù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將是無(wú)源之水，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在很大程度上取決于采集數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量。
物聯(lián)網(wǎng)可以幫助保護(hù)環(huán)境嗎？
從表面上看，物聯(lián)網(wǎng)似乎會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的負(fù)面影響，因?yàn)樗怯筛鞣N設(shè)備構(gòu)成——我們必須生產(chǎn)、分配、支持和操作的設(shè)備。
你還敢創(chuàng)業(yè)嗎？降低初創(chuàng)“死亡率”的秘訣在這里
一個(gè)創(chuàng)業(yè)維艱的時(shí)代正矗立在我們面前。 在美國(guó)硅谷，90%獲得天使投資和種子期投資的初創(chuàng)企業(yè)沒(méi)能走到A輪，更別提什么基業(yè)長(zhǎng)青了。
采購(gòu)帶隊(duì)考察供應(yīng)商，如何做到專(zhuān)業(yè)？
供應(yīng)商審計(jì)是采購(gòu)人員深入了解供應(yīng)商詳細(xì)情況的絕佳機(jī)會(huì)，絕對(duì)不可稀里糊涂地錯(cuò)過(guò)。 那么，采購(gòu)人員去供應(yīng)商審計(jì)，到底要看個(gè)啥？
制造企業(yè)的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)發(fā)展與應(yīng)用
在多重因素影響下，制造業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變化，這種變化倒逼供應(yīng)鏈信息管理技術(shù)和平臺(tái)不斷向前發(fā)展。那么，供應(yīng)鏈模式究竟發(fā)生了哪些變化，供應(yīng)鏈信息技術(shù)和平臺(tái)如何與時(shí)俱進(jìn)？
車(chē)間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)5S管理標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)，來(lái)了！
車(chē)間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)5S管理標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)，望周知！通用標(biāo)準(zhǔn) MI車(chē)間 5S標(biāo)準(zhǔn) SMT車(chē)間 AI車(chē)間
物流信息系統(tǒng)在與生產(chǎn)體系的互動(dòng)中發(fā)展
所謂生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)，是指通過(guò)處理物流業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)或信息，為物流作業(yè)提供作業(yè)指示和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的人機(jī)一體化系統(tǒng)。
OCR在資產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用
OCR是通過(guò)算法識(shí)別出圖像中的文字內(nèi)容，算是圖像識(shí)別的一個(gè)分支。那為什么固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)中會(huì)用到 OCR 呢？
供應(yīng)鏈中，庫(kù)存管理的作用是什么？
MS，庫(kù)存管理系統(tǒng)，顧名思義是對(duì)庫(kù)存管理。 在之前庫(kù)內(nèi)管理的文章中提到過(guò)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部也有庫(kù)存管理，主要針對(duì)的是庫(kù)存的數(shù)量、位置、品質(zhì)這三個(gè)維度。 而IMS則是架構(gòu)在WMS之上對(duì)整體庫(kù)存總量進(jìn)行管控